數(shù)字化港口碼頭遠(yuǎn)程晝夜監(jiān)控?cái)?shù)字系統(tǒng)解決方案

       2017年4月，交通運(yùn)輸部出臺《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出開展智慧交通示范工程，推進(jìn)智慧港口示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)全流程自動化、智能化，提高港口物流效率和智能化水平。針對規(guī)劃中提出的建設(shè)目標(biāo)，結(jié)合中國交通通信信息中心在港口信息化方面的一些規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)及項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，闡述對智慧港口的理解，提出智慧港口總體技術(shù)框架，并著重闡述在智慧港口建設(shè)過程中有關(guān)的技術(shù)應(yīng)用.

隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，內(nèi)河水上安全監(jiān)管形勢對航道安全監(jiān)管系統(tǒng)現(xiàn)場監(jiān)管能力、業(yè)務(wù)辦理效率、綜合服務(wù)水平等提出了更高的要求。同時，海事等航運(yùn)管理部門正向著更加注重精細(xì)化管理、更加注重發(fā)展質(zhì)量、更加注重服務(wù)水平提升、更加注重解決深層次和全局性問題的方向轉(zhuǎn)變。而內(nèi)河大部分地方都存在監(jiān)管盲區(qū)，安全監(jiān)管的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，這就迫切需要加強(qiáng)對內(nèi)河水域信息化管理的建設(shè)，優(yōu)化資源配置，將技術(shù)手段引入內(nèi)河水上交通安全的監(jiān)管業(yè)務(wù)中。新技術(shù)的結(jié)合能解決對整個港口可視、可測、可控的問題。

現(xiàn)狀分析

      傳統(tǒng)的安全監(jiān)管的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱，多數(shù)以巡邏艇現(xiàn)場監(jiān)管為主。對于海船來說，在狹窄水域和船舶密集的地方,駕駛?cè)藛T通常思想處于高度戒備狀態(tài)。可以說在狹長水域中，船舶多數(shù)由船長親自指揮加之使用安全航速謹(jǐn)慎駕駛，但安全隱患還是沒能夠得到很好的控制。特別是內(nèi)陸船長駕駛超長的大型駁船渡過狹窄的水閘和拐角，將貨物交付到目的地時，面臨著十分艱巨的航行任務(wù)。當(dāng)黑夜或薄霧阻礙正常視力時，通常只用明亮的探照燈來提高船長的環(huán)境感知能力。

      隨著安全信息化發(fā)展，傳統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)備由于監(jiān)控范圍小、解晰度低、夜視能力差等問題已經(jīng)不能滿足航道水運(yùn)大面積安全管理的應(yīng)用需求。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代監(jiān)控技術(shù)在港口管理中得到廣泛應(yīng)用：

      高清晰度攝像頭和視頻分析技術(shù)可以提供實(shí)時的視覺監(jiān)控，幫助識別異常事件和行為。利用智能傳感器監(jiān)測溫度、濕度、氣體濃度等環(huán)境參數(shù)，及時發(fā)現(xiàn)危險情況。通過自動識別技術(shù)對車輛、船舶和貨物進(jìn)行身份驗(yàn)證和追蹤，提高信息準(zhǔn)確性和效率。利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，對監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和物流信息進(jìn)行分析，以預(yù)測風(fēng)險和優(yōu)化運(yùn)營。 

需求分析

    內(nèi)河水域特點(diǎn)多數(shù)為航道窄、彎道多、支流多，不同季節(jié)的水位變化大。現(xiàn)在公開水域事故頻發(fā)，船舶面臨著十分艱巨的航行任務(wù)。 方案需能肩負(fù)避免船舶在港口和公開水域的碰撞等事故。

    船舶交通安全監(jiān)管涉及的點(diǎn)多、線長、面寬。內(nèi)河船舶噸位相對較小、船型雜亂、船載設(shè)備設(shè)施參差不齊，需滿足航道水運(yùn)大面積安全管理的應(yīng)用需求。

   不論是白天還是晚上，無論是霧天還是陰雨天，達(dá)成做到能夠安全出航，能夠及時發(fā)現(xiàn)水面目標(biāo)，消除安全隱患。 

方案目標(biāo)分析

   1.在港口，碼頭，道，水運(yùn)沿海岸線安裝的全天候雙光譜一體化監(jiān)控設(shè)備，全天候24小時成像，實(shí)時監(jiān)控航道水運(yùn)安全狀況；建設(shè)一個專門的監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)對港口進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，通過接收安全攝像頭和智能感知設(shè)備等設(shè)備的數(shù)據(jù)，對港口進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，如火災(zāi)、破壞、盜竊等。對收集到的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和物流信息進(jìn)行分析，以預(yù)測潛在的安全風(fēng)險和優(yōu)化港口運(yùn)營管理。將監(jiān)控中心獲得的數(shù)據(jù)和分析結(jié)果及時發(fā)布給相關(guān)部門和港口經(jīng)營者，提供給他們參考和決策依據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)港口出現(xiàn)緊急情況或違法行為，監(jiān)控中心應(yīng)能及時采取相應(yīng)的措施，協(xié)助執(zhí)法部門處理。

   2.在監(jiān)控指揮中心采用視頻綜合管理軟件，實(shí)現(xiàn)對全程各監(jiān)控點(diǎn)多畫面實(shí)時監(jiān)控、錄像、遠(yuǎn)程遙控，報(bào)警處理和權(quán)限分配， 有突發(fā)事件可以及時調(diào)看現(xiàn)場畫面并進(jìn)行實(shí)時錄像，記錄事件發(fā)生時間、地點(diǎn)、及時報(bào)警聯(lián)動執(zhí)法部門進(jìn)行處理，事后可對事件發(fā)生視頻資料進(jìn)行查詢分析。

   3. 利用紅外熱成像技術(shù)夜間探測，由于攝像機(jī)通過目標(biāo)物的輻射的熱量來成像，絕對零度（-271℃）以上的所有物體均可產(chǎn)生熱輻射，成像過程不受天氣影響，在大霧，大雨等惡劣天氣環(huán)境影響，極大保證了整個港口安全。 能為港口,碼頭,航道水運(yùn)安全防范提供裝備技術(shù)上的強(qiáng)力支持。熱成像能助安全航行和停靠，而且當(dāng)駁船?？吭诤８蹠r有助于探測入侵者 

系統(tǒng)特點(diǎn)

◆系統(tǒng)采用大倍數(shù)長焦透霧鏡頭，實(shí)現(xiàn)港區(qū)、河道幾公里至幾十公里范圍內(nèi)監(jiān)控

◆透霧攝像機(jī)納米波濾光技術(shù)穿透煙霧，高清晰視頻成像

◆搭配紅外熱成像，實(shí)現(xiàn)24小時全天候港區(qū)安全監(jiān)控

◆采用先進(jìn)的云臺內(nèi)部齒輪箱傳動機(jī)構(gòu)，提升抗震性能，兼具防風(fēng)要求，圖像穩(wěn)定可靠

◆采用數(shù)字化組網(wǎng)方式，為監(jiān)控中心提供高清晰度圖像和運(yùn)行安全可靠的視頻系統(tǒng)

◆滿足海關(guān)、港口公安局、港務(wù)局、引航站、港區(qū)管理中心、航運(yùn)處、海事局、邊防等多個監(jiān)控中心對監(jiān)控點(diǎn)位合理分配和權(quán)限控制的要求

◆按照所有用戶能控制全部監(jiān)控點(diǎn)的共有和共享原則，分別設(shè)定主控和分控權(quán)限

◆以光纖為主要傳輸手段，配合采用其他多種靈活的傳輸手段

◆實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上瀏覽與控制

◆采用高端圖像傳感器和智能圖像處理，成像清晰穩(wěn)定

◆組合使用多種主被動光學(xué)傳感器，無論是在晴朗的白天或霧天，都能有效發(fā)現(xiàn)、捕獲目標(biāo)

◆采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，擴(kuò)展性好，維修方便

◆采用“三防”、密封設(shè)計(jì)技術(shù)，利于惡劣環(huán)境長期使用

聯(lián)動現(xiàn)有平臺：

       雷達(dá)搜尋目標(biāo)信息，引導(dǎo)全天候雙光譜監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)連續(xù)跟蹤，完成對重要目標(biāo)、違法船只的監(jiān)控及取證。對預(yù)設(shè)重點(diǎn)區(qū)域，進(jìn)行監(jiān)測預(yù)警，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)入預(yù)設(shè)監(jiān)管區(qū)域、保護(hù)區(qū)域的違法目標(biāo)，提供文字、聲音、圖像報(bào)警，并記錄同時刻的視頻圖像等證據(jù)信息。